Kerst Auto

Fijne feestdagen!

Beste relaties, vrienden en vriendinnen,

Graag begin ik, mede namens ons volledige team, met een groot DANK JULLIE WEL! Dank voor jullie fijne en zo gewaardeerde SAMENwerking. Dank voor jullie – al dan niet zakelijke – vriendschap. Dank voor de gezelligheid die we zo graag combineren met dat alles. Meer dan ooit in de herinnering van de meesten van ons is ‘samen’ zo betekenisvol. Maar ook ‘geluk’ is dit jaar meer zeggend dan andere jaren. Als Automotive-branche hebben we dit jaar ontegenzeggelijk veel geluk gehad. Dat behoeft verder weinig toelichting. Ik hoop, en wij hopen samen met u, dat we in 2021 het geluk weer met iedereen mogen delen. Uiteraard wensen wij ook u, uw familie en collega’s fijne feestdagen en een gezond, gelukkig en gezellig 2021!

In verband met de kerstdagen en oud & nieuw hanteren wij de volgende aangepaste openingstijden:

24 december: 08.45 - 16.00
25 december: Gesloten
31 december: 08.45 - 16.00
1 januari: gesloten

Uiteraard kunt u ons gewoon een bericht sturen via onze website, een aanvraag doen voor een BPM berekening via de website en ons een email sturen. Alle berichten die wij op 25 december ontvangen beantwoorden wij op 28 december. Alle berichten van 1 januari zullen wij op 4 januari beantwoorden.

Met hartelijke groet,

Frank Bolsenbroek
Collega’s B&P en EAL


Win een gesigneerde versie van Jan Lammers' biografie!

Op 28 november is de langverwachte biografie van Jan Lammers verschenen. Het omvangrijke boek (hardcover, afmeting 30x25cm) telt 400 pagina’s, honderden veelal nooit eerder gepubliceerde foto’s en ruim 85.000 woorden, en weegt bijna 2,5 kilogram. Samen met Jan hebben de makers Mark Koense en Erik Verkaaik jarenlang met veel plezier gewerkt aan de totstandkoming van de biografie van één van de meest succesvolle en veelzijdige Nederlands autocoureurs ooit.

Winnen, verliezen, succes, fouten, geld, relaties - alles komt aan bod in deze definitieve biografie van een uniek raceleven. Op altijd openhartige, vaak relativerende en soms hilarische wijze, vertelt Jan over zijn ongeëvenaarde, 45-jarige loopbaan in de autosport. Zijn jeugdjaren in Zandvoort, zijn opmars als wonderkind naar de wereldtop, zijn soms desperate avonturen in de Formule 1, het grote succes met Jaguar en de financiële veldslagen als teambaas - alle 45 jaren zijn op fraaie wijze gebundeld in woord en beeld. Van Zandvoort tot Suzuka, van Kyalami tot Indianapolis en van Monaco tot Le Mans. Ontelbare foto’s, inclusief uit Jans eigen archief, completeren het bijzondere boekwerk.

Jan Lammers: “Ik heb gelachen en gehuild tijdens het maken van dit boek. Met behulp van mijn geheugen en herinneringen, oude interviews en raceverslagen en verhalen van vrienden en collega’s, hebben we een mooie reconstructie van mijn race carrière weten te bundelen. Ik had in mijn wildste fantasieën nooit kunnen denken dat je zoveel in één mensenleven kunt meemaken.”

Wij zullen één gesigneerd exemplaar onder onze klanten gaan uitreiken. Om mee te doen vragen wij je om een review te schrijven op onze website. Vermeld bij je review #janlammers, zodat wij weten dat je mee doet met de winactie. Éxtra kans maken? Plaats die zelfde review dan ook meteen even op onze Google pagina!

Heb je al eerder een beoordeling geplaatst, maar wil je nog wel kans maken? Stuur dan even een mailtje naar r.bolsenbroek@bbpartners.nl o.v.v. 'Jan Lammers winactie' en je naam.

Op 15 december maken wij de winnaar bekend!

 


Wijzigingen BPM: de herfst in!

Het is allemaal redelijk achter de schermen gebeurd, maar toch zijn er een aantal significante wijzigingen in de BPM op komst. Welke gevolgen heeft dat voor u als parallelimporteur? B&P zou B&P niet zijn om u daarover te informeren. Wat staat er allemaal te gebeuren?

Belastbaar Feit

Zowel het belastbare feit áls de belastingplichtige wijzigen per januari 2022.
Het 'belastbare feit' is een term in de BPM-wetgeving: Wanneer je met een voertuig de weg op gaat, wordt je belastingplichtig (BPM en wegenbelasting). Het moment dat je met een voertuig de weg op gaat is dus het zogenaamde 'belastbare feit'. Dat wordt duidelijk én effectief zodra een voertuig wordt tenaamgesteld. Het kan dus zo zijn dat een nieuw voertuig al wel een kenteken heeft maar nog niet is tenaamgesteld. Vroeger waren dat de zogenaamde 'blanco kentekens' waar we nog papieren kentekenbewijzen hadden. Deze lagen vaak al bij een (reguliere) importeur in de kluis. BPM was dan ook nog niet afgedragen. Dat maakte ook dat het mogelijk was dat dergelijke kentekenhouders nog tot twee maanden na een BPM tariefwijziging het oude tarief konden toepassen. Dat heet dan ook: 'de BPM-overgangsregeling'. De houder van het blanco kenteken of wel 'de aanvrager' was niet automatisch ook 'de belastingplichtige'. Read more


Frank Bolsenbroek te gast in Automotive Livestream

Op 15 oktober was Frank Bolsenbroek te gast in de Automotive Livestream om de belangrijkste auto-import gebeurtenissen van 2020 door te nemen. Zo werd onder andere besproken hoe de samenwerking met de RDW tijdens de eerste lockdown verliep. Hoe gaat dat nu? Ook ging het over het nieuwe wetsvoorstel omtrent de bpm, waarbij de RDW een belangrijke rol krijgt. Kan de RDW deze rol aan? En zal het aantal procedures eindelijk afnemen? Ook worden lopende zaken doorgesproken, zoals de overgang van de NEDC naar de WLTP, waardoor auto's volgens de branche duurder zijn geworden.

Deze livestream terugkijken? Klik dan hier.


Geldigheid van Taxatierapporten terug naar één maand

In lijn met de eerder 'Coronamaatregel BPM' was een taxatierapport vier maanden na afgifte geldig. Dat was altijd één maand. Naar ons pas nu blijkt, is deze 4 maanden maatregel al sinds 1 oktober jl. beëindigd. Volgens de Belastingdienst ondervinden we dus niet langer meer vertragende beperkingen als gevolg van Corona. Dat is in de praktijk echter nog niet altijd en overal aan de orde. Het is echter wat het is; terug naar één maand dus! Hier vindt u de aankondiging door de Belastingdienst.

Dien uw taxatierapport met BPM aangifte dus wederom tijdig -binnen één maand na datum rapport- in!


De (on)zin rond de WEV taxatie

De 'Taxatie Waarde Economisch Verkeer' (WEV). Er wordt nogal eens onnodig gewichtig gedaan omtrent de noodzaak van het laten uitvoeren van een dergelijke taxatie. Dat komt om de hoek kijken wanneer je bijvoorbeeld een Youngtimer rijdt tegen 35% bijtelling over de getaxeerde waarde. Of wanneer je de auto van de zaak verkoopt aan jezelf in privé. Collega taxateurs en ook wij voeren graag taxaties uit, maar we moeten niet doen voorkomen dat er enige 'verplichting' bestaat vanuit de Belastingdienst. Bolsenbroek & Partners zal, indien u veronderstelt dat u een WEV-taxatie nodig heeft, met u afstemmen óf dat zo is en wat daarvoor de meest (kosten)efficiënte oplossing is. Een taxatierapport is lang niet altijd de voordeligste oplossing! Niet in fiscaal opzicht en zeker niet in kosten voor een dergelijk rapport.

De Waarde in het Economisch Verkeer (WEV) is het bedrag dat voor het motorvoertuig bij aanbieding ten verkoop, op de voor de zaak meest geschikte wijze en na de beste voorbereiding, door de meest biedende gegadigde, zou zijn besteed.

Dat is niét de handelsinkoopwaarde en niét de dealerverkoopwaarde. De WEV sluit aan bij verkoopprijzen die behaald worden na verkoop tussen particulieren of bij verkoop van handel aan particulier zonder opslag voor inruil en garantie. Read more


B&P in de media! Voor de derde keer Gerechtsdeskundige bij de Rijdende Rechter

Op 9 oktober was Frank Bolsenbroek voor de derde keer te zien als gerechtsdeskundige bij De Rijdende Rechter. Ditmaal vanwege een conflict over de aanschaf van een ‘budget occasion’.

In deze aflevering van ‘De Rijdende Rechter’ hebben autohandelaar Evert Pieper en Nico een conflict over een auto. Nico heeft een nieuwe baan als verkeersregelaar en moet voor zijn werk het hele land door. Daarom gaat hij op zoek naar een betaalbare auto en vindt deze online bij het bedrijf van Evert Pieper. Hij is op slag verliefd. Het is een oudje, maar omdat bij de verkoop gezegd wordt dat het een prima auto is, is hij overtuigd. Als de auto een paar weken later gekeurd wordt, krijgt Nico te horen dat de auto alleen nog de weg op kan als hij ‘m voor veel geld laat repareren. Boos gaat Nico verhaal halen bij Pieper. Die vindt dat hij niets verkeerd heeft gedaan, maar wil Nico – bij hoge uitzondering – toestaan de auto terug te brengen. Dat kan alleen niet, want de auto ligt inmiddels op de sloop.  De Rijdende Rechter mr. John Reid verdiept zich in het autowezen en onderzoekt hoe de vork precies in de steel zit. Mr. Reid schakelt voor dit geschil wederom Frank Bolsenbroek als ‘de deskundige’ in.

Bekijk deze aflevering hier terug.

Wilt u de eerdere Rijdende Rechter afleveringen, waarin Frank Bolsenbroek 'de deskundige' was, terugzien? Klik dan hier voor de eerste aflevering en hier voor de tweede aflevering.


Uitslag enquête Invloed van de Duplicaatcode op het kenteken

Onlangs hielden wij een enquête onder 'relevant betrokken' eigenaren en verkopers van motorvoertuigen die een duplicaatcode oplopen. De enquête heeft 121 unieke respondenten (afgewerkte antwoorden) opgeleverd. Dat is (maar liefst) 42,3% van alle bezoekers aan de enquête pagina. Een énorm goed resultaat wat ons betreft. Onze dank gaat uit naar iedereen die heeft meegewerkt aan het invullen. De enquête-uitslag kunt u hier inzien.

Wie namen deel?
Wij hebben deelnemers gevraagd om hun naam en e-mailadres achter te laten. Bijna 50% van de deelnemers deed dat ook. Dat maakt de uitslag van de enquête nóg bruikbaarder. Deelnemers variëren van voertuigeigenaren en autoverkopers uit de diverse segmenten. Onder de voertuigeigenaren, bevinden zich o.a. ook juristen, (auto)journalisten en medici, mensen uit de autolease- en -consultancywereld.

Wat zijn de korte conclusies?

  • 96% van de ondervraagden ziet in de duplicaatcode overwegend een  groot negatief aspect.
  • 67% van de ondervraagden ziet dat negatieve aspect los van leeftijd en exclusiviteit van het voertuig
  • In A-B-C segment wordt het desondanks als meer acceptabel beoordeeld waarna de acceptatiegraad sterk afneemt naar mate het segment stijgt.
  • In het A-B-C segment wordt het negatieve aspect begroot op -10%
  • In het D segment wordt het negatieve aspect begroot op -12%
  • In het E-F-G segment wordt het negatieve aspect begroot op -15%
  • In het H-I segment wordt het negatieve aspect begroot op -19%
  • De negatieve percepties van de duplicaatcode zijn volgens de respondenten onder meer:
    • uiting van dubieus voertuigverleden (76,3%)
    • ontsierend aspect (67,8%)
    • lastig(er) verkoopbaar (44,1%)
    • lagere waarde (30,5%)
    • nagenoeg ONverkoopbaar (7,6%)
  • Onder de respondenten bevinden zich 71 wederverkopers.  Alle respondenten achten de wetenschap omtrent duplicaatcode belangrijk. Overwegend annuleert men de transactie of men betaalt minder. Het belang neemt toe naarmate de exclusiviteit van het voertuig stijgt.
  • De vorige conclusie wordt door voertuigeigenaren nóg strikter geïnterpreteerd. De wederverkoper betrekt immers eveneens nog het exportaspect bij zijn commerciële kansen. De duplicaatcode is bij export minder van belang.

Samengevat wordt de duplicaatcode middels uiting op de kentekenplaat als zéér problematisch én waardeverminderend ervaren. Een zegsman van de Rijksdienst Wegverkeer (RDW) geeft aan het ook "niet mooi" te vinden en benieuwd te zijn naar "betere alternatieven" die "eenzelfde doel bereiken".

Conclusie Frank Bolsenbroek
Het doel bereiken (misbruik van de kentekenplaat) met een andere oplossing lijkt mij niet moeilijk. Voorbeelden in andere landen te over. Een kentekenplaat is m.i. nu 'slechts' een RDW voertuigcode. Onder veel gebruikers wordt een kentekenplaat echter ook mede als een sierraad op de auto gezien; een stukje personificatie als het ware. Waarom zouden we de RDW voertuigcode zoals die nu op de plaat staat niet koppelen aan een persoonlijke kentekenplaat? Indien een persoonlijke plaat verloren raakt, is die eenvoudig ongeldig te maken en te wijzigen door de eigenaar. Door RDW is dat commercieel eveneens goéd te benutten! Liefhebbers zijn bereid ervoor te betalen.

Ik heb RDW al voorgesteld zitting te nemen in een commissie hieromtrent. Ik ben nog in afwachting van de uitnodiging :-)

De enquête-uitslag kunt u hier inzien.


Is het '1-tje op de kentekenplaat' een drama?

Regelmatig worden wij bevraagd door eigenaren van voertuigen die met een 'duplicaat code' worden geconfronteerd. De duplicaatcode uit zich door plaatsing van een extra (klein) cijfertje op de kentekenplaat. Een duplicaatcode kan je onder meer oplopen door de volgende situaties:

  • kentekenplaat verloren
  • kentekenplaat beschadigd op de 'unieke code'
  • voertuig wordt geherimporteerd ('re-import')
  • kentekenplaat gestolen
  • fraude met 'jouw plaat'

De achterliggende gedachte van de duplicaatcode is dat er niet door derden gefraudeerd kan worden met jouw kentekenplaat. Meest sprekend voorbeeld is dat iemand jouw platen steelt en daarmee gaat tanken zonder te betalen. Er doen zich echter ook situaties voor, zoals bij export en re-import, waarbij fraude niet aan de orde is. De oude kentekenplaten zijn na export bijvoorbeeld nog steeds bij het voertuig en die wil je na re-import weer hergebruiken. Dat kan dan toch niet.

Markt-imago
Onder veel autobezitters, maar zeker ook onder veel autodealers wordt het '1-tje op de plaat' als een probleem ervaren. Wanneer je bijvoorbeeld een kostbare exclusieve auto hebt gekocht en die wordt afgeleverd met een '1-tje', kan je dat als een probleem zien. Onze ervaring is dat er meer mensen zijn die er in een dergelijke situatie een probleem in zien, dan dat men dat niet als probleem ervaart. De perceptie is toch vaak 'er is iets met zo'n auto'. Er ontstaan échte drama's uit! Uiteraard spreken wij enkel de mensen die dat probleem er in zien. Wij hebben er zelf ook wel ideeën over en gevoelens bij maar zijn vooral benieuwd naar úw ideeën hieromtrent.

Enquête
Om het markt-imago van het '1-tje' enigszins te objectiveren, vragen wij u deel te nemen aan onze enquête. Wij vragen met name eigenaren en verkopers van voertuigen uit het segment hogere middenklasse t/m supercars en exclusief (E t/m H) om de enquête in te vullen. Ook andere directbetrokkenen als collega-taxateurs, actief in deze segmenten, worden graag uitgenodigd.

U vindt de enquete 'Invloed van de duplicaatcode op het kenteken' hier. 

 


Waardevermindering kostbare Audi onvoldoende onderbouwd: Verzekeraar veroordeeld

De eigenaar van een exclusieve Audi RS6 wil in 2018 zijn auto verkopen na een aanrijding buiten zijn schuld om. Ondanks dat de Audi helemaal op kosten van de verzekeraar van de tegenpartij One Underwriting (Aon), hersteld is, levert de auto toch minder op bij een verkoop. De eigenaar dient zijn claim in op basis van de taxatie van Bolsenbroek & Partners. Aon accepteert dat niet en schakelt haar contractexpert CED in. Volgens CED bedraagt de waardevermindering hoogstens € 4.500. De eigenaar wil echter € 12.500 conform onze rapportage hebben.

Het herstel van de auto met een nieuwwaarde van bijna twee ton kost € 35.000. Ondanks dat het herstel perfect is uitgevoerd, wil de eigenaar niet in ‘een schadeauto’ blijven rijden. Als hij de auto wil inruilen, wordt hij geconfronteerd met forse waardevermindering als gevolg van de schade. De eigenaar schakelt Bolsenbroek & Partners in om de waardevermindering te taxeren.

Drie schattingen van handelaren
Volgens Frank Bolsenbroek is er op de markt voor zeer exclusieve auto’s geen eenduidige objectivering van de waardevermindering mogelijk. Wij voeren een marktonderzoek uit onder drie verschillende handelaren in exclusieve auto’s, met de vraag wat volgens hen de waardevermindering zou moeten zijn. De bedragen lopen uiteen van € 9.000 tot € 19.000. Twee van hen geven bovendien aan een auto met een dergelijk zwaar schadeverleden niet zelf in de showroom te zetten, maar alleen door te verkopen aan een andere handelaar.

‘Arbeid is bepalende factor’
Op basis van dit resultaat vraagt de inmiddels door eigenaar ingeschakelde jurist mr. Tom Vriesema (ons zusterbedrijf EAL) aanvullend € 12.500 van Aon. Die weigert en schakelt CED in voor een deskundigenoordeel. CED stelt onder meer dat er relatief weinig arbeid- en spuitkosten op het herstel geweest zijn. Het grootste deel van het schadebedrag is opgegaan aan nieuwe onderdelen. Volgens CED is arbeid de bepalende factor voor de waardevermindering en komt die daarom hooguit op € 4.500 uit. Dat bedrag maakt Aon aanvullend over.

Geen verduidelijking CED
Vriesema start een kort geding bij de kantonrechter in Eindhoven waar Aon echter bakzeil moet halen. Net als Bolsenbroek en Vriesema vindt de rechter dat CED onvoldoende heeft onderbouwd waar de waardevermindering van € 4.500 op gebaseerd is. De rechter besluit daarom het CED-rapport buiten beschouwing te laten.

Hoewel volgens het vonnis een schadebedrag op basis van drie schattingen handelaren ook wat mager is, ziet de rechter geen ander alternatief dan aansluiting te zoeken bij de conclusie van Bolsenbroek. Aon moet aanvullend € 8.000 overmaken.

‘Onafhankelijkheid bestaat niet’
Bolsenbroek zegt in een reactie dat deze zaak weer een voorbeeld is van de slager die zijn eigen vlees keurt. “Aon geeft de opdracht aan CED om te begroten. De vermeende onafhankelijkheid bestaat hierbij niet. Deze uitspraak mag en kan dienen als voorbeeld dat de macht van verzekeraars hier niet hoeft op te gaan, mits je maar doorzet.”

Heeft u een soortgelijk geschil met uw verzekeraar? Wij helpen ook u graag hiermee verder.