€ 1.000 BPM per auto retour! (?)

De media staan er de laatste weken bol van. We voelen ons weer eens voor de gek gehouden door de overheid. De afbouw van de BPM leidt structureel tot een té hoge BPM. Dat is natuurlijk op z'n minst 'raar'. Iedereen vindt er iets van. Zeker nadat rapporten van de Overheid (uitgevoerd door TNO) en de BOVAG (uitgevoerd door KPMG) elkaar tegenspreken. 

Wat ons betreft is het niets nieuws dat de overheid wederom eens een verkeerde grondslag voor de BPM hanteert. Sinds wij ons in 2004 met BPM bezighouden zijn de foute grondslagen niet meer op twee handen te tellen. Veel daarvan zijn door onze inzet aan de kaak gesteld en gecorrigeerd. Slechts een enkeling maakte consequent bezwaar tegen een foute grondslag. Intussen liepen bezwaar en beroepsprocedures en ontstonden bij de bezwaarmakers soms dikke spaarpotten. Sommigen hebben (onder strikte geheimhouding) miljoenen terugontvangen. Zij die geen bezwaar hadden gemaakt, visten achter het net. De overheid bedacht veelal gewoon weer een nieuw probleem en het 'spel' begon weer opnieuw. Zo ook nu wederom... Wij doén er iets aan! 

Read more


# DCDW podcast: taxatie wordt onterecht in de verkeerde hoek gedreven!

De podcast van Paul de Vries heeft één missie: de online automotive beter maken! Paul is de oprichter van de #DCDW wat staat voor Digital Car Dealer Workshop en is de spokesperson voor Marktplaats en 2dehands.be inzake de Automotive.

Deze keer was Frank Bolsenbroek te gast in de podcast. Een erg interessante podcast voor iedereen die meer wil weten over BPM-taxaties en onze branche.

In de podcast vertelt Frank: “Ik heb een taxatiebureau gespecialiseerd in taxaties voor import. Wij taxeren ook klassieke auto’s en sinds vorig jaar ben ik de eerste en enige LRGD gerechtsdeskundige op het gebied van motorvoertuigen. Ik ben een rechtvaardigheidsstrijder, maar wij zijn zeker niet de vijand van de Belastingdienst. Binnen de Belastingdienst zijn er ook mensen die bereid zijn om naar mijn argumenten te luisteren. De bpm-taxatie bij import wordt vaak gekoppeld aan schade-auto’s. Dat is een verkeerd beeld. Een auto die getaxeerd wordt, kan ook bovengemiddelde gebruiksschade hebben. Het is eerlijk om bij de bpm onderscheid te maken tussen normale gebruikssporen en bovenmatige gebruikssporen.”

Redelijkheid
“Een nieuwe auto is 100 procent waard. Een afgeschreven auto is 0 procent waard. Alles wat er tussen zit, kan je taxeren. We raden taxeren net zo vaak af als dat we het aannemen. In veel gevallen heeft het geen zin. Je moet niet willen taxeren om bpm te ontduiken. Je moet taxeren om de bpm naar redelijkheid af te dragen. Daar moet je niet in uitglijden. Taxateur is geen beschermde titel. Daar wringt de schoen. Er moet goed toezicht zijn op de uitvoering van het werk. Daar moet de politiek afspraken over maken. Maar de tegenwerking van de politiek ten aanzien van import is zo oud als Methusalem.”

Cowboys
“Er wordt veelvuldig geprocedeerd tegen bpm-naheffingen. Vaak ligt het aan bepaalde inspecteurs die tegen taxeren zijn en daarom flink gaan naheffen. Ze komen dan vaak van een koude kermis thuis. Beter samenwerken begint ermee dat je als overheid en branche met elkaar aan tafel gaat. Door het maken van goede werkafspraken kan je daar een betere lijn in brengen. De problemen met importtaxaties hebben meestal betrekking op cowboys. Daardoor worden taxaties in het algemeen in de verkeerde hoek gedrukt. De screening van de kwaliteit van de taxaties door de overheid moet en kan beter. Ook daar is veel winst te behalen.”

Bedankt voor het leuke gesprek Paul!

Wil je de hele podcast luisteren? Dat kan via deze link.

 

 

 


Verzekeraars passen BTW optie bij voertuigschade niet altijd goed toe

Het komt regelmatig voor dat verzekeraars bij de afwikkeling van een total loss het BTW aspect onjuist te interpreteren. Indien dat aan de orde is leidt het tot een benadeling van verzekerden die fors in de papieren kan lopen. Schadebehandelaren struikelen vaak over het vinkje dat men plaatst bij de BTW vraag op het schade aanrijdingsformulier (SAF).

Dat stelt Frank Bolsenbroek, directeur van Bolsenbroek & Partners en Schade Alert Verzekerden Hulpdienst:

 

klik om te vergroten

‘Op de achterzijde van een schadeformulier dient een verzekerde zijn beroep aan te geven met daarachter de vraag: Recht op aftrek BTW? (ja/nee). Stel; je bent zelfstandig communicatieadviseur en vult dat in bij ‘Beroep’. Uit die beantwoording volgt dat je moét beantwoorden dat je recht hebt op aftrek van BTW. Je bent immers ondernemer. En dán gaat het fout. De behandelaar van de aansprakelijke verzekeraar interpreteert dat antwoord vaak met de conclusie dat hij de dagwaarde exclusief BTW gaat uitbetalen. Daarbij wordt hij op zijn wenken bediend door de schade-expert die niéts wordt gevraagd en dus ook niets stelt over de vraag óf het voertuig bijvoorbeeld privé eigendom is. Of; dat het voertuig is gekocht onder de gebruikte goederen regeling (margeregeling). Zélf indien de auto dan zakelijk eigendom is, speelt de BTW geen rol bij de schadeloosstelling. De schade-expert rapporteert vervolgens uitgebreid incl. en excl. BTW. Dat leidt tot verwaring. Ik vind dat ook zeer laakbaar van de expertisediensten die zo handelen.’

Bolsenbroek pleit voor meer kennis dit aangaande bij schadebehandelaren en niet in de laatste plaats ook bij assurantietussenpersonen. De gemiddelde assurantietussenpersoon gaat volgens Bolsenbroek ook niet zelden voorbij aan deze misstand. De BTW die je niet krijgt uitbetaald krijg je niet alsnog terug van de belastingdienst.

Bolsenbroek krijgt in voorkomende gevallen regelmatig een verzoek om ‘contra taxatie’. Bolsenbroek:

‘Een contrataxatie lost hier echter niets aan op. Wat ik wél kan doen, is met een goede schriftelijke uitleg aan de schadebehandelaar de omissie rechtzetten. Een dergelijke interventie behoort verhoogd uiteraard de schadesom. Inzet is echter meer dan redelijk en dus gerechtvaardigd. Er zijn maar weinig mensen die dit goed begrijpen. Mijn inzet behoort dus, in plaats van de kosten voor contrataxatie, vergoed te worden.’


Foto Bolsenbroek & Partners

RDW gaat terug naar identificatie (‘keuren’) op afspraak

De RDW stopt met haar dienst 'KZA' (Keuren Zonder Afspraak). Dit alternatief lijkt nog niet zo heel verkeerd. De invoering binnen de RDW keuringsstations gaat in fases.

Per 1 oktober stopt Arnhem definitief met KZA. Vanaf 1 december 2019 is keuren zonder afspraak op geen enkel RDW keuringsstation meer mogelijk.

Vanaf 1 december a.s. dient iedereen vooraf -online- een afspraak voor identificatie van het te importeren voertuig in te plannen.

Hoe maakt u in het vervolg een digitale afspraak?

  • Ga naar www.rdw.nl/keuren en klik op 'keuringsafspraak maken'.
  • Binnen 10 klikken is een afspraak gemaakt
  • Voor importvoertuigen tot 3500 kg uit een EU-/EVA-land kunt u binnen 1 á 3 werkdagen terecht op een keuringsstation.

Heeft u hier vragen over? Bekijk dan de website van de RDW voor meer informatie.

Meer importgemak?

B&P neemt graag het gehele traject voor u uit handen! Zo bent u verzekerd van de béste BPM aangifte en hoeft u niet zelf naar de RDW. De RDW komt bij B&P op locatie zodat uw voertuigen in principe ook geen rij-risico lopen. Kijk hier voor meer informatie.


Onze concurrenten en uw risico op forse naheffing en boete

Regelmatig worden wij geconfronteerd met concurrentie op ons vakgebied. Niet erg; dat houdt ons scherp en kwaliteit verloochent zich niet waardoor wij de waardering van veel trouwe klanten behouden.

Concurrentie is een gezond marktinstrument. Het maakt dat wij ons tarief sinds de aanvang in 2005 nog nooit hebben aangepast. Ondanks dat de kosten ook voor onze uitoefening stijgen. Waar wij vroeger een taxatierapport op 6 pagina's konden verwerken, beslaat een goed onderbouwd rapport thans al snel 30 pagina's.

In 2005 begon Frank Bolsenbroek als éérste taxateur in Nederland met het taxeren van importauto's. Dat monopolie heeft enkele jaren geduurd. Gaandeweg breidde de markt zich verder uit, kwamen er concurrent-collega's bij en breidde Bolsenbroek ook uit met mensen. Oud medewerkers van Bolsenbroek leerden het vak te Heumen en begonnen niet zelden na enkele jaren voor zichzelf. Zo gaan die dingen...

Concurrentie op ons vakgebied is dus niet erg en kunnen we hebben. Wanneer het wél ernstig wordt is wanneer de kwaliteit van met name die BPM taxatie ondergeschikt wordt gemaakt aan het tarief van de taxatie en de uitkomst voor de af te dragen BPM. Vijftig euro voordeel op de inkoop van een rapport, loopt op een paar honderd rapporten per jaar natuurlijk snel op. Nog interessanter wordt het wanneer de uitkomst van de aangifte óók nog eens veel lager is. Wanneer dat laatste het geval is, vergeleken met een rapport van ons, wéten wij dat er iéts niet klopt aan het concurrent-rapport...

Wanneer hier forse risico's uit blijken voor onze klanten, is het wat ons betreft tijd om u daar nadrukkelijk op te wijzen. Read more


Rookgordijn rond de BPM

In februari jl. ontstond behoorlijk wat politieke onrust de BPM. Wij berichten daarover via dit bericht en ook via dit bericht. De politiek kondigde maatregelen aan die omstreeks deze tijd bekend zouden moeten zijn. Helaas is er niets te melden. Behalve het gerucht dat de RDW zich zal gaan bemoeien met de 'validatie' van de BPM aangifte met taxatierapport, is het momenteel nog totaal onduidelijk hoé daar invulling aangegeven zal worden. De beroepsorganisaties van taxateurs zijn intussen wél allemaal op het ministerie geweest om hun visie te geven. Terugkoppelingen zijn daarop echter nog niet gekomen.

Intussen duren de misstanden, waar de politiek zo zo druk over maakte, onveranderd voort. Ook de Kamer duurt het kennelijk allemaal wat te lang. 17 Juli jl. stelde Helma Lodders van de VVD nog vragen aan de Staatssecretaris (Menno Snel). Deze kunt u hiér inzien. Ook wij zijn inmiddels benieuwd naar de antwoorden en nog meer naar de maatregelen!

Zoals u van ons gewend bent, zitten wij bovenop de ontwikkeling en zullen wij u direct informeren zodra er relevant nieuws hieromtrent ontstaat.


Let op! Typegoedkeuringen vervallen per 1 september 2019

Heeft u nog ongeregistreerde voertuigen? Let dan goed op!

De invoering van de WLTP gaat gefaseerd en de volgende fase begint op 1 september 2019. Nieuwe voertuigen die volgens een bepaalde methode zijn gemeten, mogen dan niet langer geregistreerd worden. Dit betreffen ook WLTP voertuigen!

Hoe herkent u de voertuigen waar het om gaat?

Op het CVO staat onder punt 48 vermeld volgens welke richtlijn en verordening het voertuig is gekeurd. Een voorbeeld:

Dit betreft een voertuig welke volgens de WLTP is gemeten (2017/1347AG). Dit voertuig mag vanaf 1 september 2019 echter niet meer voor het eerst geregistreerd worden.

De voertuigen die het betreft, zijn te herkennen aan de volgende codes in bovenstaand nummer:

Voertuig categorieën Voertuigen met de volgende lettercombinaties worden niet langer als nieuw geregistreerd

 

N1 klasse II, klasse II en N2 X, Y

ZB, ZC, ZE, ZEF, ZH, ZI, ZK, ZL

AC, AB, AH, AI

BB, BC

 

M1, M2 en N1 klasse I AD, AG, AJ

BG

CG

 

Elektrische voertuigen ZX, ZY

 

 

In bovenstaand voorbeeld (715/2007*2017/1347AG) is dat betreffende voertuig vanaf 1 september 2019 dan ook niet langer te registreren! Uiteraard geldt dit NIET voor gebruikte voertuigen  mét een buitenlandse registratie van voor 1 september 2019 Zorg dat de registratie van niet eerder geregistreerde voertuigen binnen het genoemde kader (inclusief tenaamstelling) dan ook uiterlijk 31 augustus 2019 heeft plaatsgevonden!


BPM berekenen voor een gebruikte auto in 2019

Als u een gebruikte auto importeert moet u BPM aangifte doen. In 2019 zijn er een aantal punten waar u specifiek op moet letten. Naast de nieuwe WLTP meting en het verdwijnen van de brievenbussen van de Belastingdienst zijn er nog meer aandachtspunten.

Het juiste BPM tarief

Zoals altijd mag u gebruik maken van alle BPM tarieven van ieder jaar vanaf de datum 1e registratie van de auto. Van deze BPM regimes mag u het meest gunstige kiezen.

Een voorbeeld:

Deze Volkswagen Polo heeft een datum 1e toelating van 10-2016. Dit betekent dat u voor deze auto gebruik mag maken van de tarieven van 2016, 2017, 2018 en 2019 voor de berekening van de historische bruto BPM. Hieruit kiest u de meest gunstige.

Dit is wettelijk zo bepaald. Iemand had een vergelijkbare auto in 2017 kunnen importeren, dan was de keuze 2016 of 2017. Iemand had een vergelijkbare auto ook in 2018 kunnen importeren. Dan was de keuze 2016, 2017 of 2018 en zo geldt dat voor alle auto’s. Een auto met een datum 1e toelating van 2005 mag dus alles tarieven gebruiken tussen 2005 en 2019.

Alle BPM historische BPM tarieven vindt u hier: BPM tarieven. Hieruit blijkt dat dat een behoorlijke uitdaging is, maar gelukkig bestaan daar hulpmiddelen voor.

Voor de Polo uit het voorbeeld is de berekening als volgt:

De CO2 uitstoot volgens de advertentie is 142 gram per kilometer (straks hier meer over). Als we er vanuit gaan dat dat klopt zijn dit bruto BPM bedragen:

2016 € 6.976,-
2017 € 8.021,-
2018 € 8.193,-
2019 € 8.351,-

In dit geval is het tarief van 2016 dus het meest voordelig en gebruikt u die voor de bruto BPM berekening en de te betalen BPM.

De juiste CO2 waarde

Sinds 1 september 2018 zijn alle nieuwe auto’s verplicht gemeten volgens de WLTP norm. Dit betekent dat een model alleen nog geregistreerd kan worden met een Certificaat van Overeenstemming (CVO) met daarop de CO2 uitstoot volgens de WLTP gemeten. Iedere fabrikant heeft dus voor 1 september 2018 alle modellen opnieuw gekeurd (of een nieuw model geïntroduceerd met deze meting).

Met een NEDC gemeten auto (de voorganger van WLTP) is het niet meer mogelijk deze te registreren voor de 1e keer (uitzondering als deze is aangemeld voor de restant voorraadregeling). Als een auto een buitenlandse (Europese) registratie heeft kan deze altijd in Nederland geregistreerd worden.

Alle BPM tarieven sinds 2013 zijn volledig gebaseerd op basis van de gemiddelde/gecombineerde CO2 uitstoot. Deze uitstoot vindt u op het Certificaat van Overeenstemming (CVO). Vaak staat de uitstoot ook op het buitenlands kenteken vermeld bij code V7.

PM2019-voorbeeld-kenteken-code-v7

Het is dus heel belangrijk dat u de juiste CO2 uitstoot weet om de bruto BPM te berekenen. Het CVO is hiervoor altijd het belangrijkste document om dit aan te tonen.
Bij een auto van voor september 2017 zal vrijwel altijd de CO2 uitstoot in een waarde volgens NEDC-meting zijn vermeld. Vanaf september 2017 is er een overgangsperiode waarin fabrikanten nog NEDC of al WLTP gemeten hebben. Een datum 1e registratie vanaf 1 september 2018 is altijd WLTP (behalve dus de restant voorraadauto’s).

Voor de BPM aangifte mag u in 2019 nog gewoon gebruik maken van de NEDC waarde, wat vrijwel altijd de lagere waarde is. De WLTP meting zou “realistischer” zijn, wat betekent een hogere waarde van de CO2 uitstoot in de praktijk.

Voor een WLTP gemeten auto mag u gebruik maken van de NEDC 2.0 waarde. Dit is een teruggerekende WLTP waarde, gebaseerd op de NEDC rekenmethode. Deze NEDC 2.0 waarde staat (meestal) het CVO. Voor een auto die volgens de NEDC is gemeten kunt u gewoon de CO2 uitstoot gebruiken zoals vermeld op het CVO of het kentekenbewijs.

De Volkswagen Polo uit het voorbeeld heeft in de advertentie een CO2 uitstoot staan van 142 gram per kilometer. Volgens onze gegevens had deze Polo in Nederland destijds 129 gram per kilometer. Het zou in theorie kunnen dat dit komt door bijvoorbeeld grotere velgen, maar hieruit blijkt dat het belangrijk is om de echte CO2 uitstoot te weten.

Er bestaan verschillen in Europa, waarbij “dezelfde” auto een hogere of lagere CO2 uitstoot heeft dan in Nederland. Omdat dit de bruto BPM bepaald en dus de te betalen BPM is het belangrijk om de juiste waarde te gebruiken. Voor de BPM aangifte moet de waarde gebruikt worden die op het CVO staat vermeld.

De juiste BPM aangifteformulieren

Iedere keer dat er wat verandert in de manier van BPM berekenen of BPM aangifte doen veranderen ook de BPM aangifteformulieren. De laatste jaren was dit vooral op 1 januari. Op 1 januari 2019 is het laatste formulier online geplaatst. Het meest recente formulier vindt u hier op de website van de Belastingdienst: aangifte, melding of opgaaf BPM.

Nadat u het formulier heeft ingevuld verstuurt u het formulier naar de Belastingdienst in Heerlen:

Belastingdienst
Postbus 2710
6401 DE Heerlen

procedure in 2019

De procedure is verder niet gewijzigd in 2019. U gaat eerst naar de RDW waar de auto “geïdentificeerd” wordt. Nadat u daar bent geweest kunt u de BPM aangifte versturen naar de Belastingdienst. Vervolgens ontvangt u per email een betaalverzoek waarmee u de resterende BPM kunt betalen. Van de RDW ontvangt u kentekenbewijs nadat de BPM is betaald en daarna kunt u de kentekenplaten laten maken. De auto staat dan in uw bedrijfsvoorraad of is direct tenaamgesteld op naam van de aangever.


Schade Alert

Schade Alert; Omgekeerde schadesturing!

Schade Alert

Met de recente oprichting van Schade Alert Verzekerden Hulpdienst B.V. heeft Bolsenbroek & Partners er een zakelijke zus bij. Belangrijker dan dat is het feit dat de auto- en schadeherstelbranche via Schade Alert een perfect instrument in huis kan halen om haar klanten bij te staan met het verhalen van schade voor klanten die zijn aangereden. Samenwerking leidt tot meer omzet uit schadeherstel, behoud van de klant en een bétere vergoeding voor de werkzaamheden.

WA verzekerde automobilisten zonder rechtsbijstand zijn altijd aangewezen op zichzelf als zij schade moeten verhalen. De WA verzekeraar doet niets en zou ze iets doen, dan kun je er niet zo veel van verwachten. Vanuit de ervaring en expertise binnen B&P heeft Frank Bolsenbroek een innovatieve nieuwe dienstverlening opgezet. Daarbij is de kennis van Bolsenbroek & Partners aangevuld met kennis uit de verzekeringswereld. Bolsenbroek: "Wij spreken beide talen en dat is úniek!" Bij het verhalen van schade richt Schade Alert zich primair op de veroorzaker en tegelijkertijd, maar secundair, op diens verzekeraar. De veroorzaker is en blijft verantwoordelijk. Diens verzekeraar heeft dat risico slechts 'gekocht' tegen de premie.

"Deze benadering zal leiden tot een snellere en eerlijkere afwikkeling van schades." aldus Frank Bolsenbroek.

Overigens is Schade Alert ook in te zetten door cascoverzekerden met verhaalbare schade. Een aspect als waardevermindering na schade en correcte vergoeding van vervangend vervoer, is ook voor cascoverzekerden vaak een bron voor discussie met hun cascoverzekeraar.

Schade Alert is ambitieus van start gegaan en wordt zeer positief ontvangen door de meest uiteenlopende partijen. Het belang voor het autobedrijf zit hem in een aanmerkelijk hogere potentie voor schadeherstel zonder dat de verzekeraars daar ongezonde invloed op kunnen uitoefenen. Autobedrijven kunnen zich geheel vrijblijvend maar professioneel ondersteund aansluiten tegen afname van een Schade Alert Promotiepakket. Via de webshop zijn uitgebreide promotiemiddelen voorhanden.

Meer informatie op de website van Schade Alert: www.schadealert.nl.


Full Service Import voor autobedrijven

Uiteraard komen wij voor taxatie en advies bij u op locatie! Dat is nog altijd meest gebruikelijk. Maar het kán ook anders! Importeren zonder zorgen en zónder zelf naar de RDW te moeten en zelf de afhandeling bij de Belastingdienst te doen? Goed en zorgvuldig geregeld met een optimaal financieel resultaat? Wij kunnen voor u het complete import traject verzorgen. Het enige wat u zelf nog moet doen, is de auto(‘s) zoeken en kopen. Na aankoop en transport naar onze vestiging in Heumen handelen wij alles voor u af. Vanaf het keuren bij de RDW tot en met het afhandelen van de voor u meest gunstige manier van bpm-aangifte doen.

  • Geen verrassingen achteraf: voor aankoop een indicatie van de te verwachten rest-bpm dus
  • Zekerheid van een met zorg opgestelde bpm-aangifte op basis van de voor u meest voordelige bpm-aangifte.
  • Op onze vestiging in Heumen beschikken wij over een optimaal verlichte bedrijfshal waarin onze taxaties worden uitgevoerd. Alle auto’s worden gewassen, staan droog en worden perfect uitgelicht.  Dat staat garant voor het best mogelijke fiscaal-financiële resultaat.
  • Geen omkijken naar de afhandeling bij de RDW. Wij ontlasten u volledig!  Haperingen in dit proces zijn onze zorg!
  • Geen omkijken naar de bpm-aangifte. Wij zorgen dat u nooit teveel betaalt en dat uw aangifte op de correcte manier en binnen de tijd die daarvoor staat wordt afgewikkeld. U betaalt zélf de BPM aan de Belastingdienst nadat wij het betaalbericht gecontroleerd hebben.
  • Geen ‘Strijkstok Service’ via een ‘tussenpartij’ die zelfstandig voor u BPM voorschiet, achteraf bezwaar maakt en door u teveel betaalde BPM terughaalt. HOT ITEM in de politiek!
  • Verzekerd van de meest perfecte juridische bijstand: in voorkomende gevallen zijn door ons opgestelde bpm-aangiften verzekerd van juridische bijstand.
  • Duidelijke Excel overzichten met daarin alle informatie over de vordering van het importproces. Deze lijst kunnen wij u in overleg, geautomatiseerd op een aantal momenten in de week sturen.

Interesse in deze meest optimale Full-Service importbegeleiding? Offerte? Neem contact op en maak een afspraak!

Hoe werkt de Full Service import van B&P?

Stap 1

Zodra u auto(‘s) in aankoopoverweging heeft, vraagt u ons vrijblijvend een indicatie van de rest BPM. Meest eenvoudig via dit formulier (deze vindt u hier).  Het aanschaffen van de auto(s) doet u zelf. Wij doen geen aankoopkeuringen in het buitenland. Dit kunt het beste door een lokaal bedrijf laten uitvoeren indien u dat wenst. Zodra u de auto(‘s) heeft aangeschaft, kunt u deze rechtstreeks vanuit het buitenland naar onze vestiging in Heumen laten transporteren. Dit transport kunnen wij ook voor u verzorgen.

Stap 2

Zodra de auto(s) bij ons gearriveerd zijn, berekenen wij de meest gunstige manier van BPM-aangifte. Wij informeren u over het definitieve bedrag. De auto(‘s) worden door de RDW ingevoerd in het Nederlands kentekenregister en de BPM-aangifte wordt voor u ingediend. U ontvangt ter betaling van de BPM naar keuze zelf een email van de Belastingdienst of via ons en na onze controle op juiste terugkoppeling van de Belastingdienst.   Na het betalen van de bpm ontvangt u het bewijs van inschrijving van de RDW, waarmee u de auto op naam van uw klant kunt overschrijven. De auto is nu officieel geïmporteerd in Nederland tegen de meest optimale rest-BPM.

Stap 3

Uw auto(s) kunnen op transport naar uw locatie of desgewenst rechtstreeks naar uw klant.

Neem voor meer informatie gerust contact met ons op voor een vrijblijvende prijsopgave. Vragen? Wensen? Wij helpen u graag.