Als gevolg van een amendement door de kamerleden Hofstra en Crone is het wetsvoorstel om te komen tot een nieuwe BPM afschrijvinstabel welke opgenomen zou worden in de nieuwe wet op de BPM weggestemd. Deze tabel had zullen voorzien in een onlogische afschrijvingslijn over een periode van 18 jaar en 10 maanden. De nieuwe BPM-wet met daarin ook opgenomen de Tegenbewijsregeling is aangenomen door de 2e kamer en wacht op goedkeuring door de 1e kamer

Als donderslag bij heldere hemel is - zonder enige vooraankondiging op 19 april 2006 jl. de APK-waardigheidseis weer retour!! En de APK keurmeesters zijn dit keer - jawel!!- de Douane beambten!! De RDW is dit keer geen partij! Het is puur een Douane aangelegenheid. Doel is om de "op grote schaal" vermeende invoer van wrakken en leeggetrokken auto's te weren voor Tegenbewijs! Wij werken reeds aan herstel en revisie van de regeling

Deze maatregel mist iedere grondslag en is volledig in strijd met Art. 90 EG-verdrag en de regels voor Behoorlijk Bestuur. Het is een besluit dat staatssecretaris Wijn kennelijk op basis van de recente publicaties (hier al bekritiseerd) heeft genomen in afwachting van de opname van Tegenbewijs in de nieuwe BPM-wet. Dat hier tegen ook andere/betere en duidelijker maatregelen mogelijk zijn is even aan voorbij gegaan.... "Een beetje schade mag nog, een kapotte motor ook nog een wiel dat een beetje scheef staat ook nog wel.... maar helemaal weggeslagen weer niet" aldus een zegsman van de Douane. Hoe dit door de individuele Douaneman geïnterpreteerd zal worden is uiteraard weer volledig van willekeur, inzicht en (on)deskundigheid afhankelijk. Geïnteresseerd in de uitleg van de heer Wijn (staatssecretaris).

Wat kan wel en wat kan niet? Wat de Douane er mee bereikt lijkt te hebben is dat er een handvat is waarmee ze kan accepteren en afwijzen naar eigen inzicht. In de praktijk leidt dit tot veel onduidelijkheid. Binnen die onduidelijkheid is echter toch weer heel veel mogelijk! Vraag ons om de mogelijkheden! Voor alsnog lijkt de aanpassing vooral bedoeld om vermeend "misbruik" uit te bannen. Dat dat thans gedaan wordt via de APK-waardigheid is en blijft onwenselijk. Misbruik kan ook op andere - duidelijker - wijze worden afgestraft. Dat leggen we ook graag aan de Douane uit .....

Er wordt op sommige aangiftepunten gemeld dat er per 1 juli aanstaande wéér wat wijzigt ten aanzien van de Tegenbewijsregeling. Dit is echter niet het geval! Wat er dan wel aan de hand is? Per 1 juli a.s. gaan de nieuwe regels in ten aanzien van BPM heffing welke gekoppeld gaat worden aan de Energielabels. Eveneens gaat de nieuwe heffingsmethode op accessoires in. Ten aanzien van Tegenbewijs wijzigt er inhoudelijk niets. Wel is de beambten duidelijk gemaakt dat een auto op essentiele punten APK-waardig dient te zijn en geen sprake mag zijn van een "wrak" (??) Bij twijfel is er één landelijke helpdesk voor de beambten. Ook is aangekondigd dat het "Besluit Tegenbewijs" per 1 oktober aanstaande opgenomen wordt in de "Wet BPM".

Ondernemers hoeven geen BPM meer te betalen bij aanschaf van een bestelbus. Het prijskaartje van bestellers zal er in de showroom dus een stuk vriendelijker uitzien. Ook voor particulieren. Zij het dat de particuliere busjeskoper een BPM-aanslag van de Belastingdienst tegemoet kan zien. Dat blijkt uit een ingediende wetswijziging door staatssecretaris Wijn van Financiën.

Bij aankoop van een besteller door een ondernemer zit in de koopprijs geen BPM-component meer en hoeft deze dus niet meer tijdelijk te worden gefinancierd. Daarmee is de kous af voor de ondernemer. Voor importeurs van bestelauto’s vervalt in de nieuwe opzet de verplichting om namens kopers van nieuwe bestelauto’s de BPM op aangifte te betalen. Wel zullen ze, net als nu, bij de kentekenaanvraag het BPM-bedrag moeten opgeven aan de RDW. Doordat in de nieuwe wetgeving de opgave van BPM bij kentekenaanvraag niet meer samenvalt met aangifte en betaling van BPM, wordt deze opgave nu als een zelfstandige administratieve verplichting in de wet opgenomen. De importeur is namelijk degene die over de gegevens beschikt die nodig zijn voor een juiste vaststelling van de catalogusprijs.

In de wetswijziging staat ook dat particulieren bij aanschaf van een bestelbus de BPM niet meer aan het autobedrijf hoeven te voldoen als onderdeel van de verkoopprijs. Dat betekent dus dat het prijskaartje in de showroom fors naar beneden gaat. In de nieuwe opzet betaalt de particulier rechtstreeks aan de Belastingdienst. De fiscus stuurt binnen een week na aanschaf van een besteller een aangifteformulier naar de particulier, waarna binnen een maand na tenaamstelling van het kenteken de BPM betaald dient te worden. Het is nog niet bekend wanneer de Tweede Kamer over het wetsvoorstel stemt.

Voorzieningen die niet door of namens de fabrikant of importeur zijn aangebracht aan een auto, blijven sinds juli dit jaar buiten de BPM-heffing. Deze wijziging in de accessoireregeling wordt nu doorgetrokken naar de autokostenfictie voor lease-auto’s, die vanaf 1 juli 2006 zijn aangeschaft. Dat betekent dat de door de dealer vóór registratie aangebrachte accessoires niet hoeven te worden meegenomen in de grondslag, waarop de bijtelling van 22 procent wordt toegepast. Alleen de door of namens de fabrikant of importeur aangebrachte accessoires zijn dus nog van belang voor de bijtelling. Ook de ingangsdatum van deze regeling staat nog niet vast.