16 juli 2009: Bij de behandeling van een cassatieberoep van 10 juli 2009 (nr 07/11237) heeft de Hoge Raad der Nederlanden beslist dat niet langer de VERKOOPwaarde bepalend is voor de afschrijving die de Rest BPM op importvoertuigen bepaalt maar de INKOOPwaarde/handelswaarde! Dit leidt tot een hogere afschrijving en aldus een lagere Rest BPM.
Echter op dit moment worden aangiften op basis van handelswaarden nog niet geaccepteerd door de aangiftepunten. Het beleid van de Douane is nu vooralsnog om klanten te wijzen op de mogelijkheid tot het indienen van bezwaar. Ook BBP heeft besloten om tot het moment van beleidswijziiging taxaties uit te voeren op basis van verkoopwaarde. Tot die tijd zal de Douane omkomen in de bezwaren. Wordt vervolgd.
Lees hier de uitspraak
Met de definitieve aanname van het belastingplan 2009 op 16 december jl. zijn ook de definitieve gevolgen voor de Automobilist zichtbaar te maken:
-
Er wordt een nieuwe tussencategorie bijtelling ingevoerd. Deze bijtelling van 20% gaat gelden voor auto’s met een CO2-uitstoot van 111 tot en met 140 gram/km (benzine) en van 96 tot en met 116 gram/km (diesel);
-
Het BPM-tarief gaat -conform eerdere plannen- in 2009 verder omlaag. Het tarief voor 2009 wordt tot 40,0% verminderd (nu 42,3%) met een korting van € 1.288,00 (nu € 1.442,00) voor benzine en vermeerderd met een toeslag van € 366,00 voor diesel (nu € 307,00);
-
In MRB stijgt in verband met deze BPM-verlaging (Logisch natuurlijk!). Gemiddeld zal dit met 7,8% gebeuren. De MRB-verhoging geldt niet voor bestelauto’s van ondernemers;
-
Zuinige en schone auto's (benzine met een CO2-uitstoot van maximaal 110 g/km en diesel met een CO2-uitstoot van maximaal 95 g/km) die nu in aanmerking komen voor de helft van de motorrijtuigenbelasting, zullen vanaf april 2009 slechts een kwart van de MRB gaan betalen.
-
Dezelfde auto's zullen geheel vrijgesteld worden van BPM
-
De CO2 Heffing (slurptax) wordt verhoogd naar € 125,00 per gram/kilometer vanaf een CO2-uitstoot van 205 gram/km (benzine) en 170 gram/km (diesel). Dit was € 110,00 boven 232 resp. 192 gram/km. Ook de slurptax vervalt in 2010 bij de invoering van de CO2-heffing;
-
Voor bestelauto’s en kampeerauto’s gaat de omzetting naar CO2-heffing niet gelden. Voor deze auto’s blijft de BPM gebaseerd op de netto catalogusprijs. Wel gaat het BPM-tarief omlaag (van 37,7% in 2010 naar 27% in 2013);
-
Voor auto’s op aardgas vervalt de brandstoftoeslag in de MRB;
-
De fijnstofbelasting komt te vervallen. Daarvoor in de plaats komt een regeling die € 600,- korting geeft op dieselauto's die 5 mg of minder fijnstof per kilometer uitstoten.
-
De huidige Nederlandse regeling voor energielabels blijft voorlopig gehandhaafd, maar zal op termijn worden afgeschaft. De huidige energielabels worden wederom 'bevroren'.
-
De MRB-vrijstelling voor oldtimers (25 jaar en ouder) wordt per eind 2011 bevroren. Daarnaast wordt vanaf 2010 de regel dat de bijtelling wordt berekend over de werkelijke waarde in plaats van de cataloguswaarde pas toegepast bij zakelijke auto's ouder dan 25 jaar (thans is dat ouder dan 15 jaar);
Latere en meer algemene maatregelen:
-
In de jaren 2010 tot en met 2013 wordt de BPM omgezet in een heffing op basis van de absolute CO2-uitstoot. Hierbij wordt gewerkt met drie schijven, ieder met een eigen tarief;
-
De bonus-malusregeling op basis van de relatieve energielabels blijft in 2009 in stand, maar wordt bij invoering van de CO2-heffing in 2010 afgeschaft;
-
De BTW-verhoging van 19% naar 20% gaat niet door.
Bij de Import van een gebruikte auto (middenklasser € 45.000,00) heeft dat -rekeninghoudend met 1 maand ouder- de volgende gevolgen:
-
Benzineauto (F label) van 01-2007: Bruto BPM in December 2008 € 11.775,00 - in januari 2009 is dat € 500,00 minder
de rest BPM is dan respectievelijk € 6.830,00 en € 6.446,00 Voordeel: € 384,00 -
Benzineauto (F label) van 05-2008: Bruto BPM in December 2008 € 11.760,00 - in januari 2009 is dat € 500,00 minder
de rest BPM is dan respectievelijk € 9.200,00 en € 8.557,00 Voordeel: € 643,00 -
Dieselauto (C-label) van 01-2007: Bruto BPM in December 2008 € 12.140,00 - in januari 2009 is dat € 563,00 minder
de rest BPM is dan respectievelijk € 7.040,00 en € 6.617,00 Voordeel: € 423,00 -
Dieselauto (C-label) van 05-2008: Bruto BPM in December 2008 € 11.302,00 - in januari 2009 is dat € 666,00 minder
de rest BPM is dan respectievelijk € 8.844,00 en € 8.083,00 Voordeel: € 761,00
Hieruit is te concluderen dat "even wachten" met aangeven rendeert. Wij kunnen uw BPM aangifte hierop voorbereiden.
Ten gevolge van de wijzigingen in het Belastingplan 2009 ten opzichte van 2008 ontstaan de volgende veranderingen voor de aanschaf van nieuwe auto´s op :
bron: AutoTelex
Het BPM percentage dat daalt van 42,3 naar 40% geeft pas effectief een verlaging van het BPM bedrag vanaf € 6.995 netto catalogusprijs voor Benzine auto’s. Dit komt omdat de Brandstofkorting voor Benzine afneemt van € 1.442 naar € 1.288.
Een verhoging dus voor alle Benzine auto’s van € 154, die de 2,3% afname weer deels compenseert.
Voor Diesel gebeurt dat ook, namelijk van € 307 toeslag naar € 366 toeslag, maar het effect hiervan (59 euro) is veel kleiner. Opvallend is wel dat het toeslagbedrag per februari 2008 is gedaald van € 328 naar € 307 en nu weer gestegen naar 366. Dit bedrag was overigens eerder vastgesteld op € 290 en is in de ‘Nota van wijziging’ aangepast naar € 366.
Door de aanscherping van de CO2 grenzen ontkomen per 2009 circa 2.150 verschillende benzine personenauto uitvoeringen niet meer aan een toeslag. Dit waren er ongeveer 1.200 in 2008. Voor Diesel zijn deze getallen circa 1.600 in 2009 en circa 700 in 2008. Een verdubbeling dus van het aantal auto’s dat te maken krijgt met de slurptax. Ten opzichte van het totale aanbod personenauto’s is dit ongeveer 50%. Een toename van 100% ten opzichte van 2008, waarbij ook nog eens het bedrag per gram overschrijding stijgt van 110 naar 125 euro.
Gelukkig is er ook een algehele vrijstelling gekomen voor de BPM voor de grenswaarden van 110 g/km Benzine of 95 g/km Diesel. De volgende auto’s komen hiervoor in aanmerking:
Benzine:
Citroen C1, Toyota Aygo, Peugeot 107 met een voordeel tot maximaal ca. € 1.200.
Daihatsu Cuore, voordeel tot ca. € 600.
Toyota Prius (Hybride), Honda Civic IMA (Hybride), voordeel tot € 2.400.
Diesel:
smart 0.8, voordeel tot ca. € 4.400.
Tevens geldt voor bovenstaande auto’s nogmaals een halvering van de wegenbelasting. Wel even wachten tot april 2009, maar dan is het nog slechts een paar tientjes per jaar. Overigens stijgt de wegenbelasting per januari 2009 met zo’n 6% en komt daar per april 2009 nog een wijziging van de provinciale opcenten bij.
Als laatste verdwijnt de fijnstofdifferentiatie en komt hiervoor de ‘oude’ roetfilterkorting weer voor in de plaats: € 600 korting voor auto’s met een fijnstofuitstoot van 5 mg/km of minder. In de meeste gevallen zorgt dit voor een verhoging van de BPM, omdat vrijwel alle Diesels in 2008 al uitgerust waren met een filter, wat meestal tot een hogere korting leidde (maximaal € 900).
Zoals u leest leveren de belastingplannen slechts in enkele gevallen een aanzienlijk voordeel op, in de meeste gevallen zult u er echter weinig van merken of zullen de auto's zelfs duurder worden.
Rechter stopt Fijnstofheffing!
14-10-2008: De rechter heeft vandaag in hoger beroep bepaald dat de fijnstofheffing niet mag worden voortgezet omdat deze Nederlandse belasting in strijd is met de Europese regels. De belastingmaatregel moet binnen vier weken worden stopgezet, melden RAI Vereniging en Bovag. Het ministerie van Financiën zegt teleurgesteld te zijn in de uitspraak en overweegt in cassatie te gaan bij de Hoge Raad.De fijnstoftaks komt erop neer dat een dieselauto met een deeltjesuitstoot van 0 mg/km een korting kreeg van € 900 op de verschuldigde bpm en dat voor elke mg/km meer de bpm met € 200 toeneemt. "Bij een uitstoot van 5 mg/km (de grenswaarde voor de fijnstofemissie van de toekomstige Euro-5 norm) werd er dus € 100 meer geheven op de anders verschuldigde bpm, en bij een uitstoot van 25 mg/km (de huidige Euro-4 norm) maar liefst € 4100", constateerde Bovag-RAI.
bron: Automotive Online.nl
commentaar BBP: Terechte conclusie van de rechtbank! De handel in diesels was mede hierdoor nagenoeg volledig om zeep geholpen. Wel herkenbaar belastingdienst: "We bedenken iets en als de belastingbetaler het er niet mee eens is, zal de rechter er wel over oordelen! Lekker makkelijk als je "gratis procedeert".....
de uitspraak verneemt u hier
een nadere toelichting vindt u op rechtspraak.nl
BPM in 2018 volledig afgeschaft!
30-05-2008 18:14 Bron: Automotive-online Het kabinet heeft vandaag een akkoord bereikt over de geleidelijke afschaffing van de bpm. Dit meldt het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Over tien jaar -in 2018 dus!- is de bpm geheel afgeschaft. Automobilisten gaan vanaf 2012 betalen per gereden kilometer. Zodra een voertuig vanaf dit jaar overgaat naar het systeem van kilometerprijs vervalt voor dat voertuig de mrb en de daaraan gekoppelde provinciale opcenten.
In de komende tien jaar wordt de bpm geleidelijk omgebouwd tot een CO2-belasting. "Er blijft niets over", aldus verkeersminister Camiel Eurlings. Volgens premier Jan Peter Balkenende zijn "de bereikbaarheid en het milieu gediend" met deze afspraken.
Commentaar BBP: Het is te hopen dat Autorijden voor iedereen betaalbaar blijft. Dat is natuurlijk zeer de vraag als je bedenkt dat "de gewone man" straks met fors hogere kilometerkosten geconfronteerd wordt mits hij de keuze heeft voor "gratis trajecten". Als dat niet zo is, valt de kilometerbeprijzing als een forse aantasting van de vrijheid te bezien. Wij zullen als taxatiebureau moeten zorgen dat we tegen 2020 met vroegpensioen kunnen gaan ....
Eurlings zei vandaag na afloop van de ministerraad dat de afspraken over de bpm-afschaffing "in beton zijn gegoten". Er komt geen tussentijdse evaluatie van de afschaffing. Wel houdt het kabinet continu de vinger aan de pols.
Het afschaffen van de bpm samen met de mrb is voor coalitiepartij CDA en de autobranche een vereiste om in te stemmen met invoering van de kilometerheffing vanaf 2011 voor vrachtwagens en vanaf 2012 voor de eerste personenauto's.
“Hoewel we nog een lange weg te gaan hebben voordat het systeem van betalen naar gebruik operationeel is in ons land, is dit een goede en belangrijke stap", stelt Peter Janssen, directeur RAI Vereniging, namens de autobranche. "De nu gekozen aanpak leidt uiteindelijk tot een eerlijker manier voor betalen voor de automobilist, is veel beter voor het milieu en zal eveneens leiden tot betere doorstroming voor het verkeer en daarmee tot minder files." Koos Burgman, algemeen directeur Bovag, vult aan: “Voor de bpm is dit waar we als bedrijfsleven al heel lang voor pleiten. Het is goed te constateren dat onze inspanningen tot resultaat leiden.”
Van de vergroeningsmaatregelen die het kabinet vandaag bekend heeft gemaakt, hebben RAI Vereniging en Bovag kennis genomen. Vanuit het Ministerie is aangegeven de nadere invulling in overleg met de branche te willen doen. “Van dat voorstel maken we vanzelfsprekend graag gebruik”, aldus Janssen.
Gewijzigd beleid bij aangifte BPM:
Sinds 1 februari jl. voert de Douane een gewijzigd beleid ten aanzien Taxatierapport BPM aangiften. Op basis van richtlijnen in sommige regio's worden taxatierapporten die niet kloppen (??) verworpen of in sommige gevallen aangepast door de Douanebeambte (dan heb je "geluk"). In het laatste geval wordt u -als u sputtert- gewezen op de mogelijkheid van bezwaar en beroep. Bij verwerping -en in sommige gevallen zelfs letterlijk wégwerpen!- van het rapport wordt aangedrongen op aangifte op basis van de art. 10 lid 6 Wet BPM tabel. Maar de keuze voor de tabel had u niet aangeven op het door ù ondertekende aangifteformulier. Dat kan dus niet de bedoeling zijn! Rapporten worden op soms zo'n belachelijke wijze bekritiseerd dat je het haast zou gaan geloven. Laat u echter niet piepelen! Taxatierapporten worden beoordeeld als tijdrovend in de verwerking (?), kloppen vaak niet (?) en zijn vaak frauduleus van opzet (?). Uiteraard moet de kwaiteit van de rapporten wel déugen. Ook is de chassisnummer controle op aanwezigheid van opties ingevoerd. Wij zullen u dan ook waar het auto's tot 1 1/2 jaar oud betreft vragen om de juiste chassisnummer-specificaties. Dat de douane thans zélf taxatierapporten aanpast komt mede doordat de contrataxtie (als bepaling in de BPM wet opgenomen) niet meer wordt toegepast. Dit zou ingegeven kunnen zijn omdat gebleken is dat de kwaliteit van de contratataxatie vaak succesvol ter discussie werd gesteld. Echter; het is nog wél onderdeel van de wet BPM bij aangifte tegen werkelijke waarde met Taxatierapport en kan derhalve maar niet zo worden afgeschaft op een manier van "dat doen we voortaan wel zelf". Dan zullen de douane en de rechtbanken verzanden in de verwerking van (nog meer) bezwaren en beroepzaken.
Inmiddels heeft BBPartners sinds 1 februari toch al weer heel veel aangiften met taxatierapport tot een goed einde gebracht (zie ons gastenboek). Daarbij zijn rapporten soms door ons herzien en gecorrigeerd. Dat de krampachtige werkwijze van de douane niet leidt tot een (veel) hogere BPM afdracht blijkt volop. Ook bij onze rapporten wordt vaak geconstateerd dat opties zijn "verzwegen". Dat komt omdat de database van Autodigitaal niet zo compleet is als de database van de (partijdige) importeur. Nieuwprijs berekeningen van de importeurs kloppen vaak ook niet maar zijn dan wél in de voordeel van de Douane "dus dat laten we maar even zo...." Anderzijds zijn sommige opties op het bepalende moment van aangifte om uiteenlopende reden soms niet meer aanwezig. Wat er echter niet is dat is er niet! Het "strippen van auto's" leidt echter vaak tot nutteloosheid van taxeren en komen wij zodoende niet vaak tegen. Voor aangevers leidt het weghalen van opties tot een lagere Bruto BPM maar eveneens tot een lagere afschrijving. Voor de douane leidt het "zoeken naar" opties tot een hogere Bruto BPM maar met een goed taxatierapport óók tot een hogere afschrijving op auto en Bruto BPM! Per saldo niet zelden lood om oud ijzer met héél veel extra werk, héél veel chagrijn aan beide zijden en een nauwelijks hogere BPM aangifte.
Hoe is dit nu ontstaan?
Ons inziens is het huidige beleid ingegeven door de RAI vereniging (vereniging van Automobielimporteurs en de Bovag in wiens ogen de taxatierapporten frauduleus zijn en zodoende de oorzaak zijn van de forse toename van de autoimport. Dat zou ten koste gaan van hun omzet. Ons inziens geen juiste weergave van de werkelijkheid! Inmiddels parallelimporteren ook steeds meer officiele merkdealers onder het motto: If you can't beet them, join them! Alleen; de RAI vereniging is wel een héle grote vriend van de Douane! Zij zorgt nl. dit jaar alleen al voor meer dan 3 miljard aan BPM inkomsten. Daar zijn de parallelimporteurs met 100 miljoen natuurlijk niets bij vergeleken! Daarvan is weer zo'n 10% met taxatierapport, dus als we het die op verzoek van de RAI wat minder makkelijk maken ...... Logische gedachte!(?) Alleen is het wél zo dat niet de tabelaangifte maar de werkelijke waarde aangifte sedert 1 februari 2007 leidend is en énkel op ùw speciale verzoek (in uw voordeel dus!) de tabel gehanteerd wordt. Denkt u dus vooral goed na over uw instemming met tabelaangifte. Bent u met andere dan onze rapporten geslachtofferd de laatste weken? Via de links op onze website kunt u eventuele juridische bijstand vinden.
Wat verandert er nu wanneer in 2008? Het is haast niet meer uit te leggen en bij te houden maar de wijzigingen van 2008 (goedgekeurd door de 1e kamer d.d. 18-12-2007 en derhalve definitief!) worden alsvolgt vormgegeven:
- definitief is dat de nieuwe afschrijvingstabel met zogeheten "Maandstappen" per 1 januari 2008 ingaat. Deze geldt voor registratie van zowel nieuwe als gebruikte autoimport.
Voor nieuwe 1e registraties (DUS NIET VOOR AUTO'S MET REGISTRATIE VAN VOOR 01-02-2008!!) vanaf ingangsdatum:
- nieuw BPM tarief per 1-2-2008 42,3% van de Netto Catalogus Prijs -/+ te bijbehorende bonussen en malussen.
- per 1-2-2008 de CO2 toeslag/korting ("slurptax") voor NIEUWE auto's / 1e registraties v.a. 01-02-2008
- per 1-4-2008 de Fijnstof toeslag/korting ("roettax") voor NIEUWE auto's / 1e registraties v.a. 01-04-2008
De Bruto BPM bedragen schrijven uiteraard weer af volgens werkelijke afschrijving na taxatie of conform te afschrijvingstabel
Op dinsdag 18 september 2007 heeft de regering de miljoenennota aangeboden aan de Tweede Kamer met daarin haar plannen voor het jaar 2008 en verder. De kabinetsplannen resulteren in een lastenverzwaring voor de automobilist van € 500.000.000 (oftewel een half miljard!!). Per saldo wil het kabinet inzetten op zwaardere belasting op het gebruik van een auto, en minder belasting op het bezit van een auto.
Als opmaat naar de kilometerheffing, zal de regering een begin maken met het verlagen van de BPM. De BPM zal met ingang van 1 februari 2008 met 5% worden verlaagd. Het tarief voor het jaar 2008 komt daarmee uit op 42,3%. Het voornemen is dat de verlaging de komende jaren zal worden voortgezet, zodat in 2012 de BPM met 25% is verlaagd ten opzichte van het huidige niveau. Daarnaast zal de BPM gedifferentieerd worden naar vervuiling en (brandstof) verbruik.
De BPM op auto's met een dieselmotor die niet zijn voorzien van een roetfilter gaat volgend jaar omhoog en voor dieselmotors die voorzien zijn van een roetfilter gaat de BPM omlaag. Dit is een gevolg van een verbod uit Brussel voor het instellen van een importverbod op auto's met een dieselmotor zonder roetfilter. Deze bonus/malus regeling wordt bepaald aan de hand van de roetuitstoot conform de onderstaande tabel:
|
Bonus van € 1.000 |
uitstoot van 0 milligram (mg) per kilometer |
| Bonus van € 800 | uitstoot van (maximaal) 1 mg |
| Bonus van € 600 | uitstoot van 2 mg |
| Bonus van € 400 | uitstoot van 3 mg |
| Bonus van € 200 | uitstoot van 4 mg |
| Geen bonus/malus | uitstoot van 5 mg |
| Malus van € 200 | uitstoot van 6 mg |
| Malus van € 400 | uitstoot van 7 mg |
| Malus van € 600 | uitstoot van 8 mg |
Voor iedere extra gram uitstoot wordt de malus toeslag verhoogd met € 200. Hierbij geldt geen maximering.
De korting op de BPM voor energiezuinige auto's met energielabel A zal worden verhoogd naar € 1.400, die voor auto's met een energielabel B naar € 700. Voor energieverslindende auto's met energielabel G zal een malustoeslag gelden van € 1.600 (factor drie ten opzichte van de huidige malustoeslag). Ook voor auto's met energielabel D tot en met F geldt een energietoeslag.
Er komt een additionele heffing op niet-zuinige auto's, de zogenaamde slurptax, in de vorm van extra BPM. Deze wordt afgemeten aan de uitstoot van CO2, uitgedrukt in grammen per kilometer. De norm voor een auto met een benzinemotor (of LPG-motor) bedraagt 240 gram per kilometer, die voor een auto met een dieselmotor op 200 gram per kilometer. Voor iedere gram extra uitstoot boven de norm, wordt extra BPM geheven van € 110. Bestelauto's van particulieren zijn van deze slurptax uitgezonderd (die van ondernemers ook, maar daarover is in het geheel geen BPM verschuldigd).
Daarnaast geldt een bonuskorting op de BPM van € 5.000 (nu: € 6.000) voor hybride auto's met energielabel A en € 2.500 (nu: € 3.000) voor hybride auto's met energielabel B. mits het piekvermogen van de elektromotor minstens 15% is van het maximale vermogen van de verbrandingsmotor. Deze bonuskorting kan vanaf 2008 cumuleren met de generieke bonus/malus, waardoor de maximale bonus € 6.400,00 respectievelijk € 3.200,00 bedraagt. Deze korting komt met ingang van 1 juli 2010 te vervallen.
De belangrijkste wijziging in de BPM Tabel 2008 is dat er afgeschreven gaat worden in maandstappen.
